Boite / Réservoir

Février 2006
Voilà 6 mois que je suis rentré dans le Nord, une mise à jour s’impose !

Par quoi commencer ? Eh bien non, la voiture n’est toujours pas prête. Mais comme vous vous en doutez, on n’a jamais été aussi près de la fin !

L’esthétique des dessous de l’auto laissant à désirer, et surtout, préférant ne rien laisser au hasard, nous profitons de notre nouvel équipement pour déposer la boîte de vitesses, les cardans et le réservoir, pour une révision et une peinture, qu’Hibernatus nous semble amplement mériter.

Voici donc une vue d’ensemble avant dépose :

 


Et après dépose ! On dirait qu’il manque quelque chose, non ?

 


Place au nettoyage fastidieux mais nécessaire de la boîte. L’aluminium est simplement nettoyé à la brosse nylon montée sur perceuse, et la partie arrière, quant à elle, bénéficiera d’une peinture noire, comme à l’origine.

 


La commande de boîte m’avait toujours semblé dure, les rapports étant très difficiles à engager. Au démontage, la raison apparaît évidente. La tringlerie, composée de petits bras reliés entre eux par des rotules sur bagues nylon, est complètement gripée. La rouille a produit son effet, et les années aussi. Un trempage dans l’acide phosphorique, puis un vernis antirouille, et enfin une bonne lubrification ont rendu au mécanisme la douceur des premiers jours !

Dans le même temps, Poup se charge du réservoir. Le voilà prêt pour de nouvelles années de service, et voilà une source de problèmes écartée.

 


Les plus attentifs auront noté que la cage des roulements des cardans est restée fixée à la boîte de vitesse. En effet, les cardans sont sortis de leur logement au démontage. Voilà qui nous conforte dans notre intention de les réviser, eux aussi ! Sans entrer dans les détails, voici deux ou trois photos d’une pièce qu’on n’a pas l’occasion de voir tous les jours. L’opération de reconditionnement est des plus salissantes ! Chiffons impératifs, en quantité…

Démontage et nettoyage minutieux :



Puis assemblage selon une méthode pas évidente à trouver seul ! Heureusement, nous disposons de la documentation ad hoc, toujours utile pour une première fois. Belle pièce, non ?

 


Ensuite, eh bien, le remontage se fait dans l’ordre inverse du démontage, comme dirait « M.Haynes » ! Voici des cardans qui ne poseront pas de problème avant longtemps.
Une fois tout en place, c’est le plaisir des mécaniciens. Le résultat en valait la peine. Bien sûr, c’est moins visible qu’une belle peinture ou un tableau de bord intact, mais à nos yeux pas moins important !



Sur le pont…



Et en belle compagnie ! Merci Seb pour la photo ;)



Parmi les choses qui restaient à faire, notons que la purge du circuit de freinage a été effectuée. Toutefois, la méthode ‘pompage’ n’est pas des plus satisfaisantes, et la purge devra être refaite avant le contrôle technique.
L’échappement est désormais étanche, je ne constate plus de bruits parasites.

Côté moteur, la courroie de distribution, ainsi que le galet tendeur, ont été remplacés.
Il reste à voir un problème de démarrage à froid, qui semble devoir être dû à un warm-up regulator encrassé ou défectueux.
Je l’ai donc déposé, nettoyé extérieurement puis ouvert. Je ne pense pas avoir vu de pièce aussi neuve sur cette auto de 1977 ! La résistance est bonne, 20 Ohm à froid. Par contre, les filtres d’arrivée et de sorties d’essence, au niveau des banjos, sont totalement colmatés. Démontage maximal, trempage à l’essence F, puis séchage-soufflage au compresseur. J’ai bon espoir que mon problème soit résolu, il ne reste plus qu’à remonter !