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Octobre 2007
Bonjour à tous!
Comme le temps passe, nous sommes déjà fin octobre 2007, plus d'un an depuis la dernière mise à jour !
Essayons donc de reprendre les choses ou elles en étaient.
Ce problème de démarrage à froid, tout d'abord.
Reconditionner cette pièce semble impossible. La solution a donc été de monter... une pièce neuve, une de plus. Pour environ 300€, le moteur démarre désormais au quart de tour, à froid comme à chaud!
Le WUR, indisponible chez Porsche Lille, l'était par contre au centre Porsche de Bruxelles. Merci à Clifhange pour le tuyau ;)
Ceci fait, j'ai pu passer le contrôle technique, en juillet 2006!
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Bilan: fixation des flexibles de frein avant à revoir, absence de plaques moteur (oops, oublié de les riveter!), plein phares non fonctionnels.
Le contrôleur n'a toutefois rien noté sur le CT, et j'ai pu rouler, profiter enfin de l'auto!
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Pas pour longtemps, malheureusement. Après 300 km, la commande de boîte a lâché, le sélecteur ne répondait plus.
La mésaventure est survenue en rase campagne... par chance, j'ai accroché la troisième, et j'ai fait les 20 kilomètres restant à parcourir sans m'arrêter, le moteur étant très souple, même avec cette boîte 4. Je vous laisse imaginer l'inventivité de mon copilote du jour, car il fallait trouver illico un itinéraire évitant toute agglomération!
Il a donc fallu que je démonte la boîte de vitesses, toute belle, pour en monter une autre, toute sale, que nous avions heureusement en stock, mais dont le kilométrage est inconnu.
Il me reste à ouvrir ou faire ouvrir la boîte d'origine qui n'a pas tenu, pour savoir ce qui lui est arrivé.
Quelques photos de cet été 2006, qui a vu les premières centaines de kilomètres de cette auto:
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Au début, l'arrière de la voiture était vraiment haut, le tout s'est "tassé" avec le temps.
Les flancs sont encore nus...
J’ai fait quelques travaux esthétiques ensuite, il fallait qu’elle retrouve ses badges d’origine !
Près quelques hésitations, un double face puissant judicieusement placé permet de coller les insignes sans rien abîmer.
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Avec une copine
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La voilà avec ses baguettes latérales, mais toujours immatriculée dans le 54 :-)
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On ne garde jamais longtemps une auto en superbe état, je l’ai appris à mes dépens, en retrouvant un matin la 924 abîmée, bien qu’elle dormait cette nuit là dans un parking souterrain surveillé.
:-( Snif ! Rien de trop grave, mais la bosse est bien là !
Après un bon nettoyage, il y paraît déjà moins.
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Les couleurs Flashy des seventies ! (argh, ces garnitures intérieures mal fixées commencent à devenir insupportables !)
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On voit sur cette dernière photo que l’arrière s’est abaissé déjà considérablement.
Une première entorse à l’origine, mais très discrète, est prévue mais pas encore montée : des vérins de capot, pour le confort et équilibrer la charge gauche-droite de ce pauvre capot.
L’hiver 2006 a été tranquille, quelques balades, mais pas de travaux sur l’auto : j’en profite un peu !
Au printemps, je me suis attaqué à l’intérieur.
J‘ai commencé par remplacer le joint de hayon arrière par un neuf, et les vérins de hayon par un modèle 951 provenant de la turbo survitaminée de l’ours bien connu des nordistes ;)
Le ciel de toit pendait lamentablement, je voulais le remplacer.
J’ai pu récupérer celui de ma première 924, qui était en excellent état. Avec de la patience, on peut effectuer l’opération avec un certain succès :
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Voilà qui fait plaisir, l’auto est aujourd’hui nettement plus accueillante !!
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Ensuite, la tenue de route n’était pas satisfaisante. Les mouvements de caisse étaient importants, le roulis vraiment désagréable, même à vitesse réduite. J’ai donc apporté quelques changements à ce niveau.
Pour commencer, quatre amortisseurs Koni Sport Jaune réglables ont trouvé leur place. Une amélioration indiscutable, l’auto est transformée. Les comportements type cabrage/plongée ont disparu, et le roulis est sans commune mesure avec ce que j’ai connu avant…
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J’ai également prévu de monter des barres anti-roulis.
Barre type turbo 23 mm à l’avant, avec tous ses silent-blocs neufs.
Et 18 (ou 14 ?) mm à l’arrière.
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J’ai profité de l’occasion pour reconditionner les triangles avant avec de nouvelles rotules et de nouveaux paliers uréthane :
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Je n’ai pas encore pu monter les barres, car il y a à l’avant une différence de montage au niveau des longerons, une modification sera nécessaire, mais les triangles sont en place.
Après une géométrie, l’amélioration au volant est évidente, principalement au niveau du guidage, de la direction. Plus aucun flottement, la tenue de cap sur autoroute est enfin sécurisante.
La voiture affiche désormais 37 000 Km au compteur, soit un peu plus de 1500 Km pour la caisse.
Petit à petit, le travail se termine, même s’il y a encore quelques points à revoir :
- Je devrais revenir aux tambours. A l’arrière droit plus précisément. Un claquement se fait sentir au freinage. J’ai ouvert pour vérifier tout ça, il semble que ce soit le ressort du câble de frein à main qui se prenne dans le ressort bas des mâchoires… A moins qu’il ne s’agisse d’autre chose !
- Enfin, depuis le début, il y a un problème électrique au niveau du moteur de lève-phares. Devoir ouvrir le capot dès qu’on veut allumer les codes est comment dire… désuet ;-)
- Il faut aussi peindre les bas de caisse, encore
- Quelques bruits et « couinements » divers restent à rectifier au fil de l’eau, une résonance dans l’échappement à un certain régime, une odeur désagréable d’échappement également… enfin, il faut repasser sous la voiture !
A bientôt pour la suite des aventures d’Hibernatus !
5 commentaires
de : Michel EKELOO
Bravo maestro ! |
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de : Alain Deloin
"Ah voilà une auto aux 1001 possibilités dans un garage magique!" |
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de : ERIC PERNET
Du trés beau travail de restauration,encore BRAVO...
Moi PORSCHE 914 2.0 L 1973
Etat concours aprés restauration de 3 ans. |
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de : Tof
Vraiment bravo pour cette resto, un délice à lire , bonne continuation. |
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de : Gaby
Félicitations, ton auto est magnifique! |
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