Et maintenant les freins !

La voiture ayant été immobilisée pendant 25 ans, et bien qu'elle ait parfois été déplacée (le frein à main n'avait pas été serré, heureusement), il apparaît vital de revoir complètement le système de freinage.
Il est assez rudimentaire sur ce modèle : tambours à l'arrière, disques à l'avant. Je décide de procéder en traitant un côté à la fois, pour plus de stabilité sur les chandelles, en commençant par le droit.

Disques avant : malgré leur faible usure, il seront remplacés par des neufs. L'opération ne demande pas de compétences particulières, mais de la rigueur. Une fois l'étrier dégagé (ne pas hésiter à user de dégrippant !) il faut en effet extraire roulement et cage de l'ancien disque, pour les réinsérer dans le neuf (à moins qu'ils ne doivent eux aussi, ce qui n'était pas le cas ici, être remplacés). Je remplace la graisse par de la nouvelle, graisse pour roulements SKF. Ici encore, nettoyage et peinture de toutes les pièces peintes démontées. Par sécurité, le flexible de frein est remplacé par un flexible de type " aviation ". C'est l'opération qui m'a posé le plus de problèmes : les raccords sont d'un métal tendre, on ne peut donc forcer inconsidérément. Il faut surtout de la patience. A l'avant, le flexible est accessible facilement, mais à l'arrière… c'est une autre paire de manches.
Les plaquettes Ferodo d'origine ne sont pas usées. Il faudra les contrôler après une centaine de kilomètres, et éventuellement les remplacer.
L'étrier est reconditionné lui aussi, avec des joints neufs.

Le côté droit est maintenant terminé, et le côté gauche bien avancé : le nouveau disque est en place. Reste à reconditionner l'étrier, et à remonter le tout. Il a été impossible de dévisser le raccord de la durite de freinage de ce côté. J'ai du scier le raccord, et confier la durite complète (maître-cylindre / étrier) à un professionnel pour refabrication.


Tambours arrière : avant tout, démontage pour contrôle. Il ne faut surtout pas oublier de resserrer les mâchoires à l'aide des roues dentées accessibles par l'arrière du tambour, afin de pouvoir dégager celui-ci sans encombres. L'arrière droit était un peu grippé tout de même, j'ai du utiliser un extracteur. Le tambour a ensuite été nettoyé (le cylindre de roue n'était plus étanche, et l'intérieur du tambour n'était pas très " propre ", puis repeint. Exempt de marque, le tambour est tout à fait présentable. Les garnitures sont comme les plaquettes avant - pas d'usure importante. Il faudra toutefois les contrôler également. Je remplace le cylindre de roue, les joints, tous les ressorts. Je repeins également la plaque support à l'antirouille haute température. Comme à l'avant, un flexible aviation remplacera l'ancien. Je profite du démontage pour vérifier les roulements de roue, et pour remplacer la graisse. Ici encore, le côté droit est maintenant terminé, et le côté gauche bien avancé : tout est démonté, et nettoyé côté train arrière. Reste à finir de nettoyer et repeindre les différents éléments du tambour, et remonter le tout !



Nouveau !

Les freins du côté gauche sont maintenant terminés.
Disque, plaquettes, flexible, et joints d'étrier sont remplacés par des neufs. J'ai également pu remplacer la conduite rigide par la pièce neuve refabriquée.
A l'arrière, idem : nettoyage, peinture, remplacement systématique par du neuf. A l'arrière plan de cette photo, c'est bien du linoléum imitation parquet, oui. On peut bricoler avec standing, que diable ;)



On pourrait croire que c'est terminé, mais non ! Suivant les conseils des forumistes, je me rends compte a posteriori que remonter les plaquettes et garnitures d'origine, peu usées, était une erreur. Il me reste à démonter à nouveau à droite pour mettre du neuf aussi !! Mais ça ira vite, pas de souci.
Et ensuite, purge et remplacement du liquide, enfin.


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